基于同一模块化平台，开发出定位、配置、价格跨度极大的四款车型，且要在极短时间内拿出可供展示和测试的样车方案。

这完全是在挑战当下汽车的设计理念。

因为这，还没开始，会议室内，就爆发了激烈的争论。

“一款车，四个价位档？这闻所未闻！”

一位来自北美的底盘工程师摊开手，“通常区分价位靠的是不同车型级别，比如奔驰的C、E、S级。”

“我们这样搞，市场能接受吗？如何让消费者一眼就看出他多花的钱值在哪里？”

这是争论的最激烈的问题。

一款车，如何划分四个档位？

就算是划分了，市场能认可吗？

所有人都将目光看向了坐在首位的研究中心主任——严明。

他是一名华裔，早年在德国留学，而后在大众工作十余年，有着深厚德系车企背景。

年前被邵维鼎重金聘来，作为技术总裁。

他敲了敲白板，吸引了所有人的注意力。

上面画着一张简单的产品矩阵图。

“各位，传统思维需要打破。”

“邵董的思路再清晰不过，我们的核心目标市场，是正在崛起的中国城镇消费者。”

“他们的消费能力有差异，但对‘拥有一辆好车’的渴望是共同的。”

“所以我们要做的，是提供阶梯式的选择。”

“是在一定的价格下，提供性价比最高的汽车。”

他指向最基础的“1档”：“五万港币区间，甚至更低的目标。”

“外观必须符合主流审美，不能因为便宜就显得廉价。”

“零部件，能国产的国产，不能国产的就进口，内饰极简就行，安全最重要。”

手指上移到“2档”和“3档”。

“价格上升到八万、十二万区间。

这里开始要体现差异。

2档，在内饰材质、舒适性配置、部分便利功能上做明显升级。

3档，除了配置，要在外观设计上进行区分。

更独特的轮毂样式、更具质感的镀铬装饰条、差异化的前后保险杠或裙边设计，甚至可以考虑双色车身。

让车子开出去，懂行的人一眼就能看出‘这比基础款贵’。”

最后，他指向顶格的“4档”。

“十五万到二十万区间。这不仅是配置堆砌，要赋予它独特的‘性格’。”

“可以考虑引入部分来自宝马项目的运动化设计元素，更强劲的动力调校，更高级的内饰包裹，以及这个级别可能独享的科技配置，比如初步规划中的车载高级音响系统、更完善的通信模块。”

“正如邵董所说，它应该是这个平台下‘完全体’的展示。”

他环视众人：“还有最重要的一点，各位，我们不是在凭空想象。”

“我们有丰田皇冠、本田雅阁、日产公爵这些成功的畅销车作为参照和超越目标。”

“所以，你们的任务很简单，在它们擅长的地方做到同等甚至更好，在我们能创新的地方做出明显优势。”

思路逐渐清晰，团队开始了疯狂的工作。

草图、数据、供应商清单……各种文件在办公区飞速传递。

没几天，一位负责制动系统的年轻研究员拿着资料，有些忐忑地找到严明：“严总，邵董要求，所有车型，必须配备防抱死制动系统（ABS）。”

“我查过了，这技术目前主要用在飞机和高性能摩托车上，汽车领域，只有奔驰和博世在联合研发，几年前搞出了试验车，但距离大规模量产和应用还有距离，成本也非常高。”